西門(mén)子變頻器維修工作中，過(guò)壓故障是比較常見(jiàn)的故障，西門(mén)子變頻器MM440出現(xiàn)F0002過(guò)電壓報(bào)警，我們總結(jié)可能有如下原因：
    1、直流回路的電壓（r0026）超過(guò)了跳閘電平（P2172）；
    2、由于供電電源電壓過(guò)高，或者電動(dòng)機(jī)處于再生制動(dòng)方式下引起過(guò)電壓；

    3、斜坡下降過(guò)快，或者電動(dòng)機(jī)由大慣量負(fù)載帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而處于再生制動(dòng)狀態(tài)下。
 
    在西門(mén)子MM440變頻器維修過(guò)程中，通常采用以下方法來(lái)處理故障：
    一、西門(mén)子MM440變頻器維修時(shí)，按正常程序檢查以下各項(xiàng)：
    1. 電源電壓（P0210）必須在變頻器銘牌規(guī)定的范圍以?xún)?nèi)；

    2. 直流回路電壓控制器必須有效（P1240），而且正確地進(jìn)行了參數(shù)化；

    3. 斜坡下降時(shí)間（P1121）必須與負(fù)載的慣量相匹配；

    4. 要求的制動(dòng)功率必須在規(guī)定的限定值以?xún)?nèi)。
 
    二、西門(mén)子MM440變頻器維修時(shí)，還需要嘗試檢查以下各項(xiàng)：
    1.負(fù)載甩開(kāi)看看空載變頻器報(bào)不報(bào)警，有可能電機(jī)接地導(dǎo)致的報(bào)警；
    2.可能電阻制動(dòng)的容量搞得太小了，把加速時(shí)間減速時(shí)間設(shè)大點(diǎn)試試，或者加個(gè)制動(dòng)單元；

    3.電源電壓不穩(wěn)，或者相鄰有沖擊性負(fù)載，使系統(tǒng)受到干擾，導(dǎo)致誤報(bào)故障1．一般能引起中間直流回路過(guò)電壓的原因主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：
 （1）來(lái)自電源輸入側(cè)的過(guò)電壓
  正常情況下的電源電壓為380V，允許誤差為-5%～+10%。經(jīng)過(guò)三項(xiàng)橋式全波整流后中間直流的峰值為591V，個(gè)別情況下電源線(xiàn)電壓達(dá)到450V，其峰值電壓也只有636V，并不算很高，一般電源電壓不會(huì)使變頻器因過(guò)電壓跳閘。電源輸入測(cè)的過(guò)電壓主要是指電源測(cè)的沖擊過(guò)電壓，如雷擊引起的過(guò)電壓、補(bǔ)償電容在合閘或斷開(kāi)時(shí)形成的過(guò)電壓等，主要特點(diǎn)是電壓變化率dv/dt和幅值都很大。
 （2）來(lái)自負(fù)載側(cè)的過(guò)電壓
 主要是指由于某種原因使電動(dòng)機(jī)處于再生發(fā)電狀態(tài)時(shí)，即電機(jī)處于實(shí)際轉(zhuǎn)速比變頻器頻率決定的同步轉(zhuǎn)速高的狀態(tài)，負(fù)載的傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)逆變器的6個(gè)續(xù)流二極管回饋到變頻器的中間直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)，如果變頻器中沒(méi)有采取消耗這些能量的措施，這些能量將會(huì)導(dǎo)致中間直流回路的電容器的電壓上升。達(dá)到限值即行跳閘。
 2．從變頻器負(fù)載側(cè)可能引起過(guò)電壓的情況及主要原因
 從變頻器負(fù)載側(cè)可能引起過(guò)電壓的情況及主要原因如下：
 （1）變頻器減速時(shí)間參數(shù)設(shè)定相對(duì)較小及未使用變頻器減速過(guò)電壓自處理功能。
 當(dāng)變頻器拖動(dòng)大慣性負(fù)載時(shí)，其減速時(shí)間設(shè)定的比較小，在減速過(guò)程中，變頻器輸出頻率下降的速度比較快，而負(fù)載慣性比較大，靠本身助力減速比較慢，使負(fù)載拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的速度比變頻器輸出的頻率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速還要高，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，而變頻器沒(méi)有能量處理單元或其作用有限，因而導(dǎo)致變頻器中間直流回路電壓升高，超出保護(hù)值，就會(huì)出現(xiàn)過(guò)電壓跳閘故障。
 大多數(shù)變頻器為了避免跳閘，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了減速過(guò)電壓的自處理功能，如果在減速過(guò)程中，自流電壓超過(guò)了設(shè)定的電壓上限值，變頻器的輸出頻率不再下降，暫緩減速，待自流電壓下降到設(shè)定以下后再繼續(xù)減速。如果減速時(shí)間設(shè)定不合適，又沒(méi)有利用減速過(guò)電壓的自處理功能，就可能出現(xiàn)此類(lèi)故障。
 （2）當(dāng)電動(dòng)機(jī)所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電動(dòng)機(jī)將處于再發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)，位能負(fù)載下降過(guò)快，過(guò)多回饋能量超過(guò)中間直流回路及其能量處理單元的承受能力，過(guò)電壓故障也會(huì)發(fā)生。
 （3）工藝要求在限定時(shí)間內(nèi)減速至規(guī)定頻率或停止運(yùn)行
    工藝流程限定了負(fù)載的減速時(shí)間，合理設(shè)定相關(guān)參數(shù)也不能減緩這一故障，系統(tǒng)也沒(méi)有采取處理多余能量的措施，必然會(huì)引發(fā)過(guò)壓跳閘故障。
 （4）變頻器負(fù)載突降
   變頻器負(fù)載突降會(huì)使負(fù)載的轉(zhuǎn)速明顯上升，使負(fù)載電機(jī)進(jìn)入再發(fā)電狀態(tài)，從負(fù)載側(cè)向變頻器中間直流回路回饋能量，短時(shí)間內(nèi)能量的集中回饋，可能會(huì)中間直流回路及其能量處理單元的承受能力引發(fā)過(guò)電壓故障。
 （5）多個(gè)電機(jī)拖動(dòng)同一個(gè)負(fù)載時(shí)，也可能出現(xiàn)這個(gè)故障，主要由于沒(méi)有負(fù)荷分配引起的。以?xún)膳_(tái)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)一個(gè)負(fù)載為例，當(dāng)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速大于另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速時(shí)，則轉(zhuǎn)速高的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于原動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速低的處于發(fā)電狀態(tài)，引起了過(guò)電壓故障。處理時(shí)需要加負(fù)荷分配控制?？梢园炎冾l器輸出特性曲線(xiàn)調(diào)節(jié)的軟一些。
 （6）變頻器中間直流回路電容容量下降
 變頻器在運(yùn)行多年后，中間直流回路電容容量下降將不可避免，中間直流回路對(duì)直流電壓的調(diào)節(jié)程度減弱，在工藝狀況和設(shè)定參數(shù)未曾改變的情況下，發(fā)生變頻器過(guò)電壓跳閘幾率會(huì)增大，這時(shí)需要對(duì)中間直流回路的電容容量下降情況進(jìn)行檢查。
四、zui大直流電壓控制器怎樣產(chǎn)生作用的
 通過(guò)內(nèi)部PID算法，以保持直流側(cè)電壓不至于過(guò)高為目的，自行給出頻率，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速有所降低，并且直流側(cè)電壓降低到設(shè)定的限值以?xún)?nèi)后，繼續(xù)按減速斜坡減速，如果直流側(cè)電壓再次過(guò)高，控制器再次動(dòng)作。
五、制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻如何選擇
 可以根據(jù)制動(dòng)組件選型指南選型，阻值一定不能小于表中推薦值，功率可以大。制動(dòng)電阻的選擇需要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)中電機(jī)發(fā)電的功率來(lái)確定，與系統(tǒng)慣性、減速時(shí)間、位能負(fù)載的能量等都有關(guān)系，需要客戶(hù)根據(jù)實(shí)際情況選擇。系統(tǒng)的慣性越大、需要的減速時(shí)間越短、制動(dòng)得越頻繁，則制動(dòng)電阻需要選擇的功率越大、阻值越小。

 *，手冊(cè)上找制動(dòng)電阻的選擇，不難呀，怎么會(huì)找不著呢？如上圖示。
 第二，前面有人說(shuō)，F(xiàn)002過(guò)電壓故障往往會(huì)發(fā)生在電機(jī)的啟動(dòng)和制動(dòng)過(guò)程。我覺(jué)得特別的奇怪。如果說(shuō)這個(gè)故障發(fā)生在制動(dòng)過(guò)程，我認(rèn)為是符合原理的，如果說(shuō)這個(gè)故障發(fā)生在啟動(dòng)過(guò)程，我認(rèn)為是反原理的。就特別的奇怪了。電機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程，有可能報(bào)欠壓故障。這個(gè)是符合原理的。而報(bào)過(guò)壓故障就沒(méi)有道理了。電機(jī)在啟動(dòng)加速的過(guò)程，能量通過(guò)直流母線(xiàn)，是向電網(wǎng)索取，此時(shí)直流母線(xiàn)對(duì)電機(jī)提供所需的啟動(dòng)能量，怎么過(guò)壓呢？電壓是怎么沖上去的呢？他只會(huì)下降。過(guò)不了壓的。

第三，看了大家的許多計(jì)算。能量的計(jì)算，功率的計(jì)算。挺精彩的。不過(guò)我覺(jué)得這些計(jì)算和選擇，都是針對(duì)一種現(xiàn)象有用，就是電機(jī)的停車(chē)制動(dòng)?；蛘邷p速運(yùn)行。針對(duì)重載的位能控制下降（例如，升降機(jī)滿(mǎn)載的急速下降）；或者針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的臺(tái)架性能測(cè)試（發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)；電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)等等），這種計(jì)算就顯得疲軟了。這樣計(jì)算選擇的參數(shù)，在急減速中，擋不住F002的出現(xiàn)。